根據(jù)GB7258-2017的要求，從2020年1月1日起，三軸的欄板、倉柵式半掛車必須配備空氣懸架。這就讓許多習慣使用鋼板懸架的卡友們產(chǎn)生了疑惑：空氣懸架究竟好不好用？選車的時候又有什么講究？
11月1日，鑼響掛車舉辦了“穿越中國線”活動，兩臺配備空氣懸架的新國標掛車從蒙陰出發(fā)，將會繞中國一周，以此來檢驗產(chǎn)品的性能。截止目前，活動車輛采用的抗翻空懸表現(xiàn)一直比較良好，因此我們以這款懸架為例，跟大家聊一下空氣懸架選購過程中需要了解的問題。
區(qū)分歐式美式
各有優(yōu)劣
空氣懸架雖然主要都是依靠氣囊減震，但其實也是有“美式”和“歐式”的區(qū)別的，而這兩者之間的差異，主要體現(xiàn)在導向臂（或者叫拖曳臂）上。
歐式空懸的導向臂類似于鋼板彈簧
美式空氣懸架的導向臂一般由鋼材沖壓焊接制成，并且一般都具有“工字梁”式的設計，外觀上來看是一個整體。而歐式空懸（也叫德式空懸）的導向臂比較類似于傳統(tǒng)的鋼板彈簧，一般由鑄打工藝制成。
美式空懸的導向臂
由于結(jié)構(gòu)的不同，這兩種懸架也就都有了各自的優(yōu)劣勢：歐式空懸由于其導向臂的形狀可以彎曲，因此氣囊的行程相對會更長一些，減震性能會好一些；再加上“鋼板彈簧式”的導向臂自身也有不錯的濾震性，因此歐式空懸會更加適合差一點的路況。
同樣正裝的情況下 美式空懸的氣囊行程相對更短
而美式空懸由于其導向臂和車軸的接觸面積更大，因此對車輛的側(cè)向支撐性能會更好一些，并且它的自重相比于歐式空懸來說也會更輕。但由于其氣囊的行程相對較短，因此更適合較好的路況。
一般來說，歐式空懸會配備承載性能更好的方軸，而美式空懸則會搭配圓軸，這也是因為它們適應的路況不同。
歐美優(yōu)勢結(jié)合
更加適合國內(nèi)路況
抗翻空懸+方軸
而鑼響掛車配備的這款重器抗翻空懸，則是綜合了美式和歐式的優(yōu)點。它的導向臂采用的是工字梁的結(jié)構(gòu)，因此自重會更輕，并且側(cè)向支撐效果表現(xiàn)也很不錯。據(jù)駕駛的司機介紹，在高速匝道上，這款掛車感覺上更穩(wěn)一些。
抗翻空懸+圓軸
然而這款掛車的工字梁和普通的美式懸架不同——它并不是直接壓在了車軸上方，而是繞了車軸一圈，這樣一來就能夠延長空懸的行程，獲得更好的減震效果，這對于國內(nèi)的復雜路況來說，會有很好的適應能力。
除此之外，這款抗翻空懸還可以搭配方軸使用，這也有助于提升整車的承載能力。
對于國內(nèi)的倉柵車用戶來說，貨物種類、行駛道路都不固定，而這款空懸即可以獲得美式空懸較低的自重和較高的側(cè)向支撐性；也可以獲得歐式空懸較好的減震效果，因此對路況和貨物種類的“寬容度”會更高一些——不挑貨，不挑路，這也正是倉柵車用戶所需要的特點。
軟件系統(tǒng)很關(guān)鍵
當然了，除了硬件之外，空懸的軟件部分也很重要。我們以這套抗翻空懸所配備的iCAS系統(tǒng)為例，來看一下好的空懸可以實現(xiàn)哪些功能。
首先，鑼響掛車配備的這套重器iCAS系統(tǒng)可以通過手機APP直接進行操作，無論是坐在駕駛室里，還是站在掛車旁邊，都可以進行調(diào)節(jié)。
在具體功能方面，這套iCAS系統(tǒng)可以通過控制三根車橋的空懸高度，來調(diào)節(jié)整車的高度，并且還可以記憶高度。這一點對于需要靠臺裝卸貨物的卡友們來說會非常方便——通過手機記錄幾個常用貨臺的高度，抵達之后點一下手機就可以讓貨廂和貨臺平齊，非常方便；
另外，這套iCAS系統(tǒng)還支持對第一根車橋進行提升，并且還可以重載提升。這樣一來，在空載時，提升車橋就可以減少輪胎的磨損，降低油耗；在面對一些狹窄的轉(zhuǎn)彎路況時，提升起一根車橋，也能獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑，車輛更加靈活。
除了這些功能之外，這套iCAS系統(tǒng)還可以根據(jù)車速來自動調(diào)節(jié)懸架高度，來幫助車輛降低油耗。之后，這套系統(tǒng)逐漸也會支持車輛自稱重、運營分析等功能。在擁有了這些功能之后，空氣懸架就能夠大大地提升其實用性。
對于空氣懸架的選擇，卡友們還是要結(jié)合自己的使用情況，選擇適合自己的“硬件”和配置豐富的“軟件”。鑼響掛車配備的這套抗翻空懸和iCAS系統(tǒng)，對于如今國內(nèi)的運輸環(huán)境來說，適應性確實非常不錯。隨著“穿越中國線”活動的繼續(xù)，這套系統(tǒng)還將會挑戰(zhàn)滇藏、青藏等復雜路況，我們也會對這款車橋具體的使用表現(xiàn)做后續(xù)的報道。